三
而其实最打动我们的其实 ，文旅 、不山
过去很长一段时间 ，那边鄂北岗地 、其实荆门的不山装备制造与农产品深加工 ，是那边我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人文之美 、其实却难走致富路 。不山一条高铁环线破解大山之隔 。那边少为人知的其实生态秘境 ，天堑变通途 。不山各有风景；轨道相连 ，那边外面的其实机遇很难抵达大山深处。神农架得天独厚的不山生态资源 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。去遇见山的那一边 。一座大桥打通大江之阻；今天，当年，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的那一边 ，
山的这一边 ，是全国的消费人群 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，三国古韵 、粤汉铁路铺到武昌 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，互为远方 。借助环线实现要素互通 。平汉铁路修至汉口，宜昌的清洁能源 、有昭君故里的人文底蕴，市场互通不再被地理距离束缚 ，客源顺着钢轨奔赴而来。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，高铁带我们冲破层叠，技术 、到第一条武汉环线落地 ，可群山阻隔，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，资本、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
比数量更珍贵的，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
车轮飞驰 ，是奔流不息的物流 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。而鄂西群山之间，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。这不是简单多修了一条铁路 ，是背后质的提升和美的发现 。
历史总是有着奇妙的呼应。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、列车穿行群山，
三条环线相继成型 ，绿水青山推到世人眼前 。两大省域副中心打破壁垒 ，自然之美 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高山挡在中间 ，山里人守着好山水 ，通达站点增多 ，
山的两边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
产业协作、到昭君村品文脉 ，滚滚长江横亘其间 ，山里的民宿老板迎来八方来客 ，再到襄阳环线接续开行 ，有世代栖居于此淳朴的山民，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，“通而不联 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。襄阳 、有守护千百年的生态本底 。优质生态 、绿水青山源源不断输出生态产品 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，自此 ，把江汉平原 、奋斗之美在此融为一体 。从襄阳出发复归襄阳 ，感受大山深处独有的风土人情 。中午神农顶观云海” ，
二
从单条线路不断延伸 ，精细化工 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。武汉长江大桥飞架南北，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
山的这一边 ，藏于深山的优质绿水青山，也不是又多开出几趟绕圈的列车，三条环线环环呼应 ，把藏在大山深处的历史人文 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。人才流 。这里留存着珍贵的自然样本 、是山的那一边 ，长江文脉 ，
从汉口出发复归汉口 ，过去，把区位优势实实在在转化成发展优势 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。鲜活乡土故事 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，高端装备 ，让这样的美好困于深谷，隧道穿山 。直到51年后的1957年 ，昔日深藏深山 、是武汉的科创资源 ，信息流 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜昌两大省域副中心 ，山里的物产出不去 ，人才流动、宜昌三大高铁环线。而环线带来的是网络化的融通 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、襄十随神 、湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，文旅资源；山的那一边，
一
1906年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，其实不是山 。环线列车串联起沿线城市，